�当然�还有让世界更全面�当然�

<p>【本文来自[《关)键一步！“欧洲派人来华试飞C919：安全可靠”》评论区，标题为小编添加】</p> <p>国际适航认证是中国商飞发展进程中必须完成的一个重要步骤，当然、国际适航认证并不是一个单纯的技术问题，制造能力和运营能力问题，不可避免地会涉及地缘政治、双边和多边国际关系等一系列的问题，想一帆风顺地解决这些问题，只能是徒劳和幻想。因此，取得国际适航认证需要有韧性有耐心有信心。</p> <p>我们的自信心来处对中国商飞自主研制的支线、干线客机，不管是商用交付超过一百七十四架的c909，还是商用交付已经达到三十一架的c919，其稳定的商业运营是最好的说明。从研制之初，中国就严格遵守科学规律和国际惯例，高标准严要求，不急不躁稳步推进。这也是为什么中国支线客机c909已经接近形成二百架商业交付，而同期起步研制的日本三菱支线客机项目最终黯然收场的根本原因所在。</p> <p>推进国际适航认证，还有让世界更全面、更客观、更科学地认识中国民用航空器研制能力的作用。中国敢于推进国际适航认证，并且愿意配合按照欧盟或美国相关机构制定的标准进行检验，说明中国自主研制的客机经得起检验和推敲，这与安全稳定的商用运营，共同支持了“性能良好且安全可靠”的结论。</p> <p>当然，不是欧美不做出适航安全认证，中国商飞的客机就只能窝在国内市场。我们已经看到了，c909支线客机已经在东南亚地区商用，稳定地执飞商用航班。而c919干线客机也取得了明确的海外订单，只要合作国家给予适航许可，中国的客机就可以飞出去，并且在合作伙伴的领空商用飞行。</p>